2026’nın Şubat ayında işaretleri gelen karar, sonbaharın ilk günleriyle birlikte kesinleşti. 

İstanbul Boğazı'ndaki 15 Temmuz Şehitler ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile Karayolları Genel Müdürlüğü'nün (KGM) işlettiği bazı otoyolların özelleştirilmesine karar verildi. Karar Resmi Gazete’de yayımlandı. 

Karara göre özelleştirilecek yerler, 2010 yılında özelleştirme programına alınan Edirne-İstanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun Otoyolları ile son kararda kapsama dahil edilen Niğde-Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu'nun Çağlayan Kavşağı-Yenişehir Kavşağı arasındaki bölüm. 

İhaleler önümüzdeki dönemde yapılacak, özelleştirmenin süresi de 30 yıl olacak. 

Bloomberg 5 Şubat 2026’daki haberinde iki köprü ile bazı otoyolların işletme hakkının özelleştirme sürecini yönetmesi için Londra merkezli Ernst & Young LLP'nin yetkilendirdiğini duyurmuştu. 

“Satış değil, işletme hakkı devri”

Karar sonrası Hazine ve Maliye Bakanlığı'na bağlı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’ndan açıklama geldi. Düzenlemenin kamu varlıklarının satışını değil, mülkiyeti devlette kalacak şekilde işletme hakkının devredilmesiyle ilgili olduğu belirtildi. 

600 milyon dolar hesabı

Köprü ve otoyolların özelleştirilmesi tartışmalarında ortada dönen bir, “yıllık 600 milyon dolar” söylemi var. Bu bazen gelir bazen kâr olarak dile getiriliyor. 

Özelleştirme İdaresi de bu konuya değindi. “600 milyon dolar kâr değil, gelirdir. Bu tutarın yaklaşık 300 milyon doları bakım ve onarım giderlerine ayrılmaktadır. Ayrıca önemli tutarda yatırım ve yenileme harcamaları ile personel ve işletme giderleri bulunmaktadır,” dedi. 

“Hepsi pahalılaşacak”

Yeni Parti Genel Başkanı Özgür Özel karara tepkili.  Özel, köprü ve otoyollardan geçiş fiyatının katlanacağı görüşünde: 

“Şimdi bu özelleştirme ile ucuz otobanların hepsi beş kat pahalılaşacak. İstanbul’daki birinci ve ikinci köprü şimdi 50 lira iken en az 2-2,5 kat pahalılaşacak ve üçüncü köprüden pahalı olacak. İzmir’de ve Bursa’daki çevre yolları bugüne kadar bedavaydı. Şimdi çevre yolları da özelleştirmeye alınmış, bunlar da paralı olacak.”

Özel, ihaleye girecek olan firmalara da seslendi, “Seneye iktidara geleceğiz. Bütün otoyolları devletleştireceğiz,” dedi otobandaki gişelerin hepsini yıkacaklarını söyledi. 

Otoyol ve köprülerden kaç araç geçiyor?

Burada hatırlatmakta fayda var, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir, KGM'ye bağlı otoyollar ile 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nü 2025'te 585 milyon 906 bin 492 aracın kullandığını açıkladı. Köprülerden tek yön geçiş ücreti de yılbaşından itibaren binek araçlar için 59 TL’ye çıkarılmış durumda. 

Belli ki önümüzdeki dönem bu konu daha fazla tartışılacak.

Ama dedik ya, bu tartışma çok eskilere dayanıyor.

Gelin tarihine bakalım biraz. 

İstanbul Boğazı’na ilk köprünün temeli 20 Şubat 1970’de atıldı

Boğaz’a ilk köprü

Tarih boyu Boğaz’ın iki yakasını bir köprü ile birleştirme hayali hep vardı. 1900'de Arnaudin adında bir Fransız, biri Sarayburnu-Üsküdar, biri de Rumeli Hisarı-Kandilli arasında olmak üzere iki ayrı proje hazırladı ama kabul edilmedi.